如果你讀了很多科技新聞，你會(huì)認(rèn)為我們距離能夠在歐洲叫到機(jī)器人出租車只有幾個(gè)月的時(shí)間。不幸的是，這是錯(cuò)誤的：因?yàn)檫@些文章很可能是在談?wù)摫泵赖捻?xiàng)目，而歐盟對(duì)自動(dòng)拼車和叫車的做法與美國(guó)大不相同。

所以，我們有一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：我們什么時(shí)候可以在歐洲搭乘 Robotaxi？為什么我們還不能？

目前，在美國(guó)有機(jī)器人出租車（和少量機(jī)器人班車）在運(yùn)營(yíng)，但在歐洲只有機(jī)器人班車——這些術(shù)語(yǔ)我們稍后會(huì)定義。這兩個(gè)領(lǐng)域之間的差異歸結(jié)為兩件事：法規(guī)和意識(shí)形態(tài)。

但是，讓我們退后一步。首先要了解的是我們所說(shuō)的自動(dòng)駕駛汽車、機(jī)器人出租車和機(jī)器人穿梭車的含義

駕駛自動(dòng)化水平

車輛自動(dòng)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)許多人想象的自動(dòng)駕駛機(jī)器人。車輛自動(dòng)化分為五個(gè)級(jí)別：

SAE 駕駛自動(dòng)化等級(jí)于 2021 年更新，以闡明SAE 3 級(jí)和 4 級(jí)自動(dòng)化、遠(yuǎn)程支持功能以及其他駕駛自動(dòng)化可操作性的新定義和描述之間的區(qū)別。

自動(dòng)駕駛汽車的投資熱潮圍繞著 2 級(jí)至 4 級(jí)自動(dòng)化展開(kāi)。

在 4 級(jí)，車輛可以在有限條件下自主駕駛。未來(lái)，Level 5 車輛將在所有條件下自動(dòng)駕駛。目前，路上沒(méi)有這種車輛。

現(xiàn)在讓我們看看 Robotaxis 和 Roboshuttle 之間的區(qū)別，以幫助我們理解為什么歐洲落后于美國(guó)。

機(jī)器人出租車 vs 機(jī)器人班車

當(dāng)我們談?wù)摼W(wǎng)約車時(shí)，道路上有兩種 4 級(jí)自動(dòng)載人車輛：

Robotaxis，旨在在預(yù)定區(qū)域、城市或郊區(qū)環(huán)境中的任何地方運(yùn)送乘客，并且他們以合法的速度行駛。

Roboshuttles（公共汽車或汽車）在具有固定起點(diǎn)和終點(diǎn)的預(yù)定義路線內(nèi)運(yùn)行，并且在公共汽車的情況下以低得多的速度運(yùn)行。

總而言之，robotaxis 可以將任何人帶到預(yù)定義區(qū)域內(nèi)的任何地方，而 roboshuttle 則遵循相同的路線?，F(xiàn)在，要了解為什么我們今天不能在歐洲叫到機(jī)器人出租車，我們需要了解自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

歐盟的機(jī)器人汽車狀況——這是你目前可以乘坐的

在歐盟，都是機(jī)器人班車式的車輛。這些車輛是從頭開(kāi)始建造的，沒(méi)有傳統(tǒng)的駕駛控制裝置，例如方向盤或后視鏡。它們?cè)谏虡I(yè)和私人土地上以較慢的速度行駛，在較小程度上在公共道路上行駛。

EasyMile 是歐洲最大的機(jī)器人班車公司，提供完全無(wú)人駕駛的 L4 自動(dòng)班車

最大的參與者是法國(guó)公司EasyMile，它是第一家提供完全無(wú)人駕駛的 L4 級(jí)自動(dòng) 12 座班車的公司——提供跨越商業(yè)園區(qū)、校園和公共道路的服務(wù)。EasyMile 在整個(gè)歐洲開(kāi)展業(yè)務(wù)，在德國(guó)和法國(guó)最為活躍。法國(guó)運(yùn)營(yíng)商N(yùn)avya也在商業(yè)網(wǎng)站上運(yùn)營(yíng)，而在愛(ài)沙尼亞，TalTech 大學(xué)正在校園內(nèi)運(yùn)行機(jī)器人班車服務(wù)，作為研究項(xiàng)目的一部分。

英國(guó)沒(méi)有給人留下深刻印象——并且僅限于商業(yè)土地上的幾種機(jī)器人班車服務(wù)。行業(yè)協(xié)作機(jī)構(gòu)Oxbotica和瑞典的NEVS計(jì)劃明年在地理圍欄公共道路上部署車輛，隨后在 2024 年實(shí)施多個(gè)歐洲項(xiàng)目。

實(shí)際上只有一家運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃提供出租車服務(wù)。去年，Mobileye宣布計(jì)劃與汽車租賃公司 Sixt SE 合作，于 2023 年在德國(guó)推出一款汽車。從那以后就沒(méi)有消息了。

總體而言，歐洲與美國(guó)有很大不同，美國(guó)有多種機(jī)器人出租車商業(yè)產(chǎn)品正在運(yùn)行或正在開(kāi)發(fā)中。

目前，美國(guó)有兩家公司在預(yù)定義區(qū)域內(nèi)提供付費(fèi)出租車式 4 級(jí)服務(wù)：通用汽車旗下的Cruise和 Alphabet 旗下的Waymo。這些車輛沒(méi)有司機(jī)，您可以像普通出租車一樣預(yù)訂和付款。

不僅有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手試圖迎頭趕上（如Motional、MobilEye、Zoox和Aurora ），而且還有一系列機(jī)器人班車服務(wù)。

7 月，Zoox 成為第一家根據(jù)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)專用、全自動(dòng)、全電動(dòng)乘用車進(jìn)行自我認(rèn)證的美國(guó)公司。這使他們成為唯一一家從頭開(kāi)始在內(nèi)部制造自己的車輛的公司，并為大規(guī)模部署車輛鋪平了道路。學(xué)分：Zoox

這讓我們回到了最初的問(wèn)題：為什么美國(guó)有機(jī)器人出租車，而歐洲卻被機(jī)器人班車?yán)ё×?？那么，答案又回到了文章的開(kāi)頭：法規(guī)和意識(shí)形態(tài)。

美國(guó)與歐盟：監(jiān)管

在美國(guó)，乘用車必須符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，但自動(dòng)駕駛汽車在州一級(jí)進(jìn)行管理——這意味著各州可以決定全力投入這項(xiàng)技術(shù)。

考慮加利福尼亞。它已經(jīng)是世界上最大的科技公司和投資者的所在地。這意味著 Waymo 和 Cruise 可以花數(shù)年時(shí)間與城市官員、道路安全部門、宣傳團(tuán)體和城市規(guī)劃者建立關(guān)系，讓他們搶先一步。

歐洲的情況非常不同，因?yàn)闅W盟需要多個(gè)國(guó)家達(dá)成協(xié)議。

為了進(jìn)一步了解其功能，我與NVIDIA的 Barnaby Simkin 進(jìn)行了交談。他領(lǐng)導(dǎo)其法規(guī)事務(wù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督和影響與 AI 自動(dòng)化和虛擬測(cè)試相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

Simkin 分享說(shuō)，歐盟一直在努力應(yīng)對(duì)“給予行業(yè)信任，讓汽車制造商自由證明其安全信譽(yù)的正當(dāng)性”的挑戰(zhàn)。

但在歐盟內(nèi)部，具有悠久汽車制造歷史的國(guó)家（例如德國(guó)）最有動(dòng)力推進(jìn)汽車自動(dòng)化。

這似乎正在流行。歐盟于 7 月通過(guò)了《通用安全條例》。這是第一個(gè)允許自動(dòng)和完全無(wú)人駕駛汽車在歐洲道路上行駛的法律框架。成員國(guó)希望其部署將促進(jìn)創(chuàng)新并提高歐盟汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

歐洲人正在采取更有條理、更謹(jǐn)慎的方法，但這并不意味著集體研發(fā)和跨行業(yè)合作沒(méi)有啟動(dòng)。

這就是我們進(jìn)入爭(zhēng)論的意識(shí)形態(tài)部分的地方。

了解下面的內(nèi)容

歐洲延誤的另一個(gè)原因超出了法規(guī)范圍，并解釋了為什么我們有機(jī)器人班車，而不是機(jī)器人出租車。實(shí)際上，美國(guó)和歐洲對(duì)于自動(dòng)化應(yīng)如何適應(yīng)未來(lái)的移動(dòng)性有著不同的看法。

在美國(guó)，45% 的人無(wú)法使用公共交通工具。這個(gè)國(guó)家更多地建立在私家車上，而不是公共汽車上——想想它的規(guī)模就不足為奇了。不過(guò)，這些數(shù)字仍然令人震驚。2021 年，美國(guó)政府宣布向公共交通投資1080 億美元，這是迄今為止最大的一筆投資。

聽(tīng)起來(lái)很大，對(duì)吧？嗯，當(dāng)你考慮到2014 年至 2017 年，風(fēng)險(xiǎn)投資公司在自動(dòng)駕駛汽車上投資了 800 億美元——而且此后更多。大多數(shù)人乘坐私家車，而且由于缺乏對(duì)公共交通的投資。因此，城市將自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車視為讓人們遠(yuǎn)離汽車所有權(quán)的一種方式。

相比之下，在歐洲，像 EasyMile 這樣的運(yùn)營(yíng)商獲得了填補(bǔ)公共交通服務(wù)缺口的許可。今年，該公司在比利時(shí)的Terhills 度假村推出了一項(xiàng)服務(wù)。

該公司客運(yùn)戰(zhàn)略計(jì)劃總監(jiān) Arwid Schmidt 告訴 TNW，該項(xiàng)目不是“概念證明”。也不是“示威”。相反，這是一項(xiàng)為期 10 年的協(xié)議，它取代了“現(xiàn)場(chǎng)傳統(tǒng)的載人電動(dòng)巴士”，因?yàn)樗麄冋也坏焦ぷ魅藛T，所以沒(méi)有得到足夠的使用?，F(xiàn)在，五輛 EasyMile 自動(dòng)駕駛班車以更高的頻率運(yùn)行這條路線。

該公司正在其他城市做類似的事情，將其班車與公共交通時(shí)刻表和票務(wù)相結(jié)合。這與美國(guó)形成鮮明對(duì)比，在美國(guó)，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商（除了May Mobility）優(yōu)先考慮商業(yè)上成功的路線，而不是填補(bǔ)服務(wù)空白。

西班牙獨(dú)角獸 Cabify 的目標(biāo)是到 2025 年在歐洲和 2030 年在拉丁美洲建立 100% 的電動(dòng)車隊(duì)。今年早些時(shí)候，該公司與豐田聯(lián)手推出了西班牙第一支氫動(dòng)力車隊(duì)

除了 Sixt 的公告（自去年以來(lái)我們沒(méi)有聽(tīng)到任何消息），歐洲的網(wǎng)約車公司并不急于采用自動(dòng)駕駛汽車。西班牙叫車公司Cabify的 CTO Carlos Herrera告訴我，目前的安全和服務(wù)質(zhì)量不夠。

然而，他斷言，他的公司總是樂(lè)于考慮任何解決方案，“只要它符合改善城市并使它們成為更好的居住地。但首先，現(xiàn)在必須將重點(diǎn)放在將排放量減少到零。”

在財(cái)務(wù)不確定的時(shí)期，這些企業(yè)正專注于實(shí)現(xiàn)其碳排放目標(biāo)。這項(xiàng)耗資巨大的工作側(cè)重于用電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)車隊(duì)，而不是投資于自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。同樣，與美國(guó)非常不同。

現(xiàn)在我們可以明白為什么歐洲還沒(méi)有機(jī)器人出租車了：它擁有更強(qiáng)大的公共交通網(wǎng)絡(luò)、更嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)，以及沒(méi)有那么多的私人投資。但是，非洲大陸沒(méi)有到處都是自動(dòng)駕駛汽車真的很糟糕嗎？

歐洲對(duì)機(jī)器人出租車的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法有其好處

盡管與Lyft 合作在德克薩斯州奧斯汀和邁阿密提供公共機(jī)器人出租車服務(wù)，但該公司已不復(fù)存在。圖片來(lái)源：阿爾戈

非洲大陸的謹(jǐn)慎實(shí)際上是一件好事，因?yàn)樗晒Φ乇苊饬嗣绹?guó)運(yùn)營(yíng)商從試驗(yàn)過(guò)渡到可行商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。換句話說(shuō)，成為第一意味著你承擔(dān)最大的風(fēng)險(xiǎn)。最近，福特旗下的機(jī)器人出租車公司 Argo.ai倒閉了。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特首席執(zhí)行官吉姆法利給出了一些基本事實(shí)：

“我們?nèi)匀幌嘈?L4 技術(shù)，它將對(duì)移動(dòng)人員產(chǎn)生重要影響。”但他也表示，創(chuàng)建自動(dòng)駕駛“robotaxis”“比把人送上月球還難”，而且“整個(gè)行業(yè)已向 L4 投資了近 1000 億美元”，但沒(méi)有明確的商業(yè)用例。

質(zhì)疑經(jīng)濟(jì)學(xué)的不只是福特。7 月，通用汽車表示，2022 年第二季度，它在 Cruise 上損失了 5 億美元——每天超過(guò) 500 萬(wàn)美元。而且還有很長(zhǎng)的路要走。

盡管面臨財(cái)務(wù)可擴(kuò)展性的挑戰(zhàn)，Cruise 還是向NHTSA 申請(qǐng)開(kāi)發(fā)其 Origin 車輛——沒(méi)有駕駛員座椅、方向盤、透明玻璃、踏板、后視鏡和擋風(fēng)玻璃刮水器。

政府報(bào)告顯示，今年第三季度，Cruise 已經(jīng)與出租車乘客進(jìn)行了 1,806.8 英里（2907.7 公里）的自動(dòng)駕駛汽車旅行。這分解為每天約 20 英里（32 公里）——普通出租車司機(jī)可以完成的一半。

這表明機(jī)器人出租車距離大規(guī)模部署還有很長(zhǎng)的路要走，更不用說(shuō)全面的國(guó)家行動(dòng)了——到目前為止，歐洲已經(jīng)回避了這一巨額支出中的大部分。

它也可能會(huì)繼續(xù)這樣做，直到自動(dòng)駕駛汽車公司承諾的長(zhǎng)期勝利實(shí)現(xiàn)，并且有一個(gè)明確的商業(yè)模式。

但歐洲的戰(zhàn)略也包含著危險(xiǎn)。如果北美機(jī)器人出租車公司的技術(shù)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于歐洲，那么歐洲大陸的街道上將充滿它不擁有的技術(shù)。美國(guó)實(shí)際上是在將資金轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體中。

盡管如此，從我們目前所看到的一切來(lái)看，歐洲強(qiáng)大的公共交通網(wǎng)絡(luò)更有可能與自動(dòng)駕駛汽車融合，而不是被它們?nèi)〈?/p>

不過(guò)，所有這些都讓我們回到了最初的問(wèn)題……

那么我什么時(shí)候可以在歐洲乘坐機(jī)器人出租車？

我向TÜVSUD自動(dòng)駕駛副總裁Christian Gnandt提出了這個(gè)問(wèn)題，他認(rèn)為機(jī)器人出租車將“在未來(lái)幾年內(nèi)”問(wèn)世。他建議最重要的事情是“并不是每輛汽車在任何情況下都能自動(dòng)駕駛。但它實(shí)際上是關(guān)于特定假設(shè)下的特定區(qū)域，也許是城市的某個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和良好的天氣條件。這將是下一步。”

考慮到所有這一切，歐洲對(duì)自動(dòng)駕駛汽車及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響采取更緩慢、更謹(jǐn)慎的態(tài)度，最終使歐洲人能夠更好地享受這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)提供的服務(wù)。我們可能還沒(méi)有機(jī)器人出租車，但機(jī)器人班車讓人們了解了自動(dòng)駕駛汽車的概念，并提供了一種可行的商業(yè)模式。

我們可能不會(huì)在短期內(nèi)駕駛無(wú)人駕駛汽車飛馳而過(guò)，但總的來(lái)說(shuō)，這可能是一件好事。